Стендовые испытания ЭБУ BMW

В основном компании по ремонту ЭБУ или чип-тюнеры часто используют диагностический инструмент для диагностики ЭБУ вне автомобиля. Как правило, это возможно путем подключения питания аккумулятора (аккумулятор +), зажигания, массы (масса, аккумулятор -), CAN-H/CAN-L или ISO9141 K-Line непосредственно к ЭБУ и разъему OBD-II.

В мире BMW это немного сложно, поскольку автомобиль имеет множество цифровых сетей связи (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay), подключенных через шлюз. Диагностическая шина OBD2 (либо «D-CAN», либо ISO9141 K-Line) находится за таким шлюзом.

Многие старые ЭБУ, поддерживающие K-Line ISO9141 (не K-BUS!), можно напрямую протестировать с помощью BimCOM (примеры: ЭБУ DME Siemens MS4.2, DDE5, E53 KOMBI и т. д.). ЭБУ, использующие K-BUS (например, модуль EWS3), требуют подключения шлюза между OBD2 и шлюзом ЭБУ (например, прибор KOMBI для E83, E46, E53 и т. д.). Автомобили начиная с E65 (E60/и т. д.) требуют ZGW в качестве шлюза. ЭБУ новых автомобилей, использующих D-CAN, также может потребовать шлюз для преобразования скорости/физического уровня/идентификаторов CAN. Также между линиями CAN-H и CAN-L может потребоваться один резистор сопротивлением 120 Ом. Несмотря на то, что некоторые конкурирующие диагностические интерфейсы могут работать без дополнительного резистора, добавить его к диагностическому интерфейсу BimCOM по умолчанию невозможно, поскольку такая модификация несовместима со стандартом терминирования CAN-BUS и может не диагностировать реальный автомобиль.

К сожалению, мы не можем ответить на общие вопросы, какие ЭБУ работают на стенде и как их подключить, но без всякой гарантии всегда рады помочь знающим людям.