В основном, ремонтные компании ECU или чип-тюнеры часто используют диагностический инструмент для выполнения диагностики ECU вне автомобиля. Как правило, это возможно при подключении источника питания батареи (батарея +), зажигания, заземления (земля, батарея -), CAN-H / CAN-L или K-Line ISO9141 непосредственно к разъему ECU и OBD-II.

В мире BMW это немного сложно, так как в автомобиле есть множество цифровых сетей связи (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay), соединенных через шлюз. Диагностическая шина OBD2 («D-CAN» или K-Line ISO9141) находится за таким шлюзом.

Многие старые ECU, которые предоставляют K-линию ISO9141 (не K-BUS!), Могут быть непосредственно протестированы с использованием BimCOM (Примеры: DME Siemens MS4.2, ECU DDE5, E53 KOMBI и т. Д.). Для ECU, использующих K-BUS (например, модуль EWS3), требуется шлюз, подключенный между OBD2 и шлюзом ECU (например, прибор KOMBI для E83, E46, E53 и т. Д.). Транспортные средства, начинающие E65 (E60 / и т. Д.), Требуют ZGW в качестве шлюза. ЭБУ новых автомобилей, использующих D-CAN, также может требуется шлюз для перевода скорости CAN / физического уровня / идентификаторов. Также может потребоваться один резистор 120 Ом между линиями CAN-H и CAN-L. Несмотря на то, что некоторые конкурентные диагностические интерфейсы могут работать без дополнительного резистора, невозможно добавить его к диагностическому интерфейсу BimCOM по умолчанию, так как такая модификация не совместима со стандартом завершения CAN-BUS и может не диагностировать реальный автомобиль.

К сожалению, мы не можем ответить на общие вопросы, какие ЭБУ работают на стенде и как их подключить, с другой стороны, без какой-либо гарантии, мы всегда рады помочь знающим людям.